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Mycle Brandy ha percorso a piedi la strada che separa Newport Beach, in California, a Washington DC. Vittima di quattro infarti, Mycle è partito il 14 febbraio 2010 e durante il viaggio ha raccolto fondi e ha sensibilizzato la popolazione sui problemi cardiaci.

 

Pseudonimo: -

Iscrizioni: -

Nazionalità: Americana

Nascita-morte: -

Riferimento geografico: Stati Uniti

Mezzo di trasporto: A piedi

Riferimenti complementari: -

ID: w1737

Internet: http://walkingacrossamerica.org/

Wikidata: -

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Tra il 1990 e il 1991 Archambeau realizza un giro del mondo con Hervé Archambeau e Denis Gittard. Al suo ritorno pubblica il volume 600 jours de route - Une aventure géographique.

 

Pseudonimo: -

Iscrizioni: -

Nazionalità: Francese

Nascita-morte: -

Riferimento geografico: Giro del mondo

Mezzo di trasporto: Automobile o altri mezzi a motore

Riferimenti complementari: Archambeau Olivier,  Archambeau Hervé. 2002. 600 jours de route, une aventure géographique. Paris: EGF.

ID: w1657

Internet: -

Wikidata: https://www.wikidata.org/wiki/Q3350761

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Il gruppo di due svizzeri e un italiano ha percorso 15'000 chilometri a bordo di un'automobile, tra Lugano e Ulan Bator, in Mongolia, nell'ambito della manifestazione benefica Mongolia Charity Rally 2013, una corsa non competitiva promossa dall'organizzazione inglese Go Help.

Enough of the hyperbole, let’s get down to the nuts and bolts of this charity rally.

Only the courageous need apply. The journey of a lifetime begins with a single step: summoning up the courage to sign-up for the Mongolia Charity Rally.

Pick your team. After crossing the Rubicon, there is no going back. Unless you break down, in which case there might be. The next step is to pick your posse. You’re going to spend a month rallying halfway across the world with this team, so think long and hard about who the most annoying people you know are, and make sure not to ask them. Teams are usually made up of between two to four people.

Pick a Route: Pick a country, any country… then drive through it. As long as you end up in Mongolia, this part is the easy part. You don’t even need a map. If you want to try to get to Mongolia by asking people the way, that works. We know. We’ve done it.

Pick a car. Ambulance? Firetruck? 4×4? Ice-cream van? You name it, we’ve had it on the Mongolia Charity Rally. Your chosen vehicle will be like a third nipple to you by the time you get to Mongolia. You’ll cherish it fondly, but be glad to part with it. That’s where we come in: we’ll take your beloved charitable chariot to its next home. If it’s an ambulance, it will get used in our charity project. 4x4s are typically donated to other NGOs, and commercial vehicles and cars get sold at auction for way more than they are worth in Europe, with the proceeds invested in Go Help’s charity projects in Mongolia that you’ll see on arrival. The Mongolian government is, to put it mildly, very strict about what cars it allows in to Mongolia, so we’ll help you with vehicle selection, not to worry.

Hit your fundraising target. This charity rally has three objectives, first: charity. Second, did we mention charity? Third: charitable adventuring. Teams rundraise a minimum of £1,000 for Go Help, the charity that founded the Mongolia Charity Rally, and above that can fundraise for any awesome cause that captures their heart. Hopefully Go Help, but if not, any one that does.

Find some sponsors. No trust fund? No problem. Many teams make it to Mongolia on a shoestring budget. That being said, life is a lot easier with generous benefactors. Teams are supported by a vast array of corporate sponsors (Subaru provided a whole car to one of our teams!), employers (corporate matching rocks), friends and family (hello, long lost relations). Key here is to pound the pavement, this charity rally really sells itself.

Beat the bureaucracy. You probably need a visa or two to get to Mongolia. Maybe even an entry permit to get in to Mongolia. Secret code to get in to Turkmenistan? Check. With a little help from us (to make sure your ‘T’s are crossed and ‘i’s are dotted, and to ensure everyone is fully prepared), you’ll set off from Brussels, not to be seen again until you reach Mongolia!
http://mongolia.charityrallies.org/about-the-mongolia-rally/

Pseudonimo: -

Iscrizioni: -

Nazionalità: Svizzera

Nascita-morte: -

Riferimento geografico: Asia

Mezzo di trasporto: Automobile o altri mezzi a motore

Riferimenti complementari: -

ID: w2291

Internet: http://mongolia.charityrallies.org

Wikidata: https://www.wikidata.org/wiki/Q6899619

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Il gruppo di due svizzeri e un italiano ha percorso 15'000 chilometri a bordo di un'automobile, tra Lugano e Ulan Bator, in Mongolia, nell'ambito della manifestazione benefica Mongolia Charity Rally 2013, una corsa non competitiva promossa dall'organizzazione inglese Go Help.

Enough of the hyperbole, let’s get down to the nuts and bolts of this charity rally.

Only the courageous need apply. The journey of a lifetime begins with a single step: summoning up the courage to sign-up for the Mongolia Charity Rally.

Pick your team. After crossing the Rubicon, there is no going back. Unless you break down, in which case there might be. The next step is to pick your posse. You’re going to spend a month rallying halfway across the world with this team, so think long and hard about who the most annoying people you know are, and make sure not to ask them. Teams are usually made up of between two to four people.

Pick a Route: Pick a country, any country… then drive through it. As long as you end up in Mongolia, this part is the easy part. You don’t even need a map. If you want to try to get to Mongolia by asking people the way, that works. We know. We’ve done it.

Pick a car. Ambulance? Firetruck? 4×4? Ice-cream van? You name it, we’ve had it on the Mongolia Charity Rally. Your chosen vehicle will be like a third nipple to you by the time you get to Mongolia. You’ll cherish it fondly, but be glad to part with it. That’s where we come in: we’ll take your beloved charitable chariot to its next home. If it’s an ambulance, it will get used in our charity project. 4x4s are typically donated to other NGOs, and commercial vehicles and cars get sold at auction for way more than they are worth in Europe, with the proceeds invested in Go Help’s charity projects in Mongolia that you’ll see on arrival. The Mongolian government is, to put it mildly, very strict about what cars it allows in to Mongolia, so we’ll help you with vehicle selection, not to worry.

Hit your fundraising target. This charity rally has three objectives, first: charity. Second, did we mention charity? Third: charitable adventuring. Teams rundraise a minimum of £1,000 for Go Help, the charity that founded the Mongolia Charity Rally, and above that can fundraise for any awesome cause that captures their heart. Hopefully Go Help, but if not, any one that does.

Find some sponsors. No trust fund? No problem. Many teams make it to Mongolia on a shoestring budget. That being said, life is a lot easier with generous benefactors. Teams are supported by a vast array of corporate sponsors (Subaru provided a whole car to one of our teams!), employers (corporate matching rocks), friends and family (hello, long lost relations). Key here is to pound the pavement, this charity rally really sells itself.

Beat the bureaucracy. You probably need a visa or two to get to Mongolia. Maybe even an entry permit to get in to Mongolia. Secret code to get in to Turkmenistan? Check. With a little help from us (to make sure your ‘T’s are crossed and ‘i’s are dotted, and to ensure everyone is fully prepared), you’ll set off from Brussels, not to be seen again until you reach Mongolia!
http://mongolia.charityrallies.org/about-the-mongolia-rally/

Pseudonimo: -

Iscrizioni: -

Nazionalità: Svizzera

Nascita-morte: -

Riferimento geografico: Asia

Mezzo di trasporto: Automobile o altri mezzi a motore

Riferimenti complementari: -

ID: w2292

Internet: http://mongolia.charityrallies.org

Wikidata: https://www.wikidata.org/wiki/Q6899619

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L'emulo di Phileas Fogg ha ripercorso le tappe del celebre personaggio di Verne in quattro giorni e 19 ore. L'idea gli fu suggerita dal figlio che aveva appena terminato di leggere il romanzo.

 

Pseudonimo: -

Iscrizioni: -

Nazionalità: -

Nascita-morte: -

Riferimento geografico: Giro del mondo

Mezzo di trasporto: Aeroplano

Riferimenti complementari: Audibert J.-M., Le tour du monde en 4 jours, Broché, 1953

ID: w1667

Internet: -

Wikidata: -

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Nel 1891 Sylvain Dornon, panettiere di Arcachon (Francia), percorse la strada tra Parigi e Mosca utilizzando dei trampoli di 1.20 m. Il tragitto di 1’830 miglia fu coperto in 50 tappe, per una media di 36.6 miglia al giorno. Lo scopo di Dornon era di raggiungere l’Esposizione Franco-Russa di Mosca, partendo il 12 marzo 1891 da Place de la Concorde di Parigi abbigliato da pastore delle Landes. L’Illustration finanziò il progetto. L’acrobata passò da Paris, Reims, Sedan, Luxembourg, Coblentz, Berlin, Wilna e Mosca, dove giunse il 10 maggio.

 

Pseudonimo: -

Iscrizioni: -

Nazionalità: Francese

Nascita-morte: 1858-1900

Riferimento geografico: Europa, Russia

Mezzo di trasporto: Trampoli

Riferimenti complementari: -

ID: w1877

Internet: https://fr.wikipedia.org/wiki/Sylvain_Dornon

Wikidata: https://www.wikidata.org/wiki/Q3506981

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Viaggiatore appassionato, Tito Barbini vanta numerosi viaggi e altrettante pubblicazioni. Tra le più significative, "Le nuvole chiedono permesso" che ripercorre un viaggio dalla Patagonia all'Alaska realizzato a piedi e con la corriera.

 

Pseudonimo: -

Iscrizioni: -

Nazionalità: Italiana

Nascita-morte: -

Riferimento geografico: Giro del mondo

Mezzo di trasporto: Diversi

Riferimenti complementari: Barbini T., Le nuvole chiedono permesso : dalla Patagonia all’Alaska cento giorni a piedi e in corriera, Polistampa, 2007

ID: w1677

Internet: http://lenuvolenonchiedonopermesso.blogspot.com

Wikidata: https://www.wikidata.org/wiki/Q22069313

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L'année 1994 est l'occasion d'un tour du monde en vélo pour les écrivains Alexandre Poussin e Sylvain Tesson: un an, 25'000 km, 35 pays. Une expérience traduite avec la publication de On a roulé sur la Terre. En 1997, ils traversent l'Himalaya et reviennent avec un second récit La marche dans le ciel. Pendant deux ans il co-présentent le magazine Montagne sur France 3.

 

Pseudonimo: -

Iscrizioni: -

Nazionalità: -

Nascita-morte: -

Riferimento geografico: Giro del mondo

Mezzo di trasporto: Diversi

Riferimenti complementari: Alexandre Poussin, Sylvain Tesson. On a roulé sur la terre. Paris: Pocket, 2008

ID: w1633

Internet: http://www.africatrek.com/

Wikidata: https://www.wikidata.org/wiki/Q2833981

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Uno dei quattro "Overland Westerners": tra il 1912 e il 1915 cavalcò in tutte le 48 capitali di stato degli Stati Uniti. In totale il gruppo percorse 20'352 miglia e per finanziare i membri del viaggio fecero delle apparizioni pubbliche nelle città.

 

Pseudonimo: Overland Westerners

Iscrizioni: First to ride horseback to all fifty states. George and his horse, Pinto, made their historic ride in 1912. They ended their ride in San Francisco, expecting a hero's welcome. Instead, they were hardly noticed. They both died tragic deaths without fame or fortune.

Nazionalità: Americana

Nascita-morte: -

Riferimento geografico: Stati Uniti

Mezzo di trasporto: A cavallo

Riferimenti complementari: -

ID: w1782

Internet: -

Wikidata: -

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Rinaldo Ferrari partì da Monteggio, un piccolo villaggio nei dintorni di Lugano, e dopo alcune esperienze a Milano si aggregò a tre globe-trotters nord-europei. Nel testo che segue lo stesso Ferrari descrisse la sua avventura:

Non ancora quattordicenne, ma già pieno d’impulsi dinamici, fui dal mio tutore (non conobbi il bene delle carezze materne) inviato a Milano a lavar piatti, primo gradino della carriera culinaria, e ciò contro la mia vocazione. Già per natura d'indole ribelle, mordevo il morso, almanaccando che il destino mi porgesse il destro per sottrarmi a quella catena, giudicando impossibile assoggettare il mio temperamento a freni che mi erano imposti da volontà non mie. E il tanto vagheggiato destro mi fu offerto un giorno che, di ritorno con la cesta della spesa giornaliera, stavo in Piazza d’Armi, incantato ad osservare l'esercizio di una Compagnia di coscritti. Poco discosti da me si trovavano tre “Globe trotters” (giramondo). Cappello alla tirolese, con l’immancabile piuma di fagiano, zaino in ispalla e nude le gambe dai ginocchi alle caviglie. Non potevo più staccare i miei occhi da quei tre giovanotti dall'aria nordica. Il più anziano venne verso di me ed in francese (io avevo frequentato la scuola maggiore) mi domandò perchè li fissavo così indiscreto. Risposi che m'interessava di sentirli parlare di viaggio in America e che ardevo pure dal desiderio di partire. Alla domanda dell'età e se ero Milanese, risposi ch'ero Svizzero e raccontai tutta la mia odissea. Alla parola Svizzero i loro occhi ebbero un lampo - mi vidi salvo - e mi dissero che erano: un Germanico, un Belga e un Olandese in viaggio per l'America. Erano venuti a piedi dopo aver risalito tutto lo stivale italico. Il loro itinerario era di attraversare la Svizzera, la Germania, il Lussemburgo, l'Olanda, il Belgio, la Francia e di arrivare così a Le Havre. Mi chiesero se mi sentivo di fare tutta quella strada a piedi e come loro... senza soldi... vivendo delle “bricoles” che si sarebbero presentate. Non li lasciai finire e, senza recriminare, mi misi a loro disposizione. Nel provvidenziale cesto v'erano polli, salumi, formaggio e pane, e tutto questo ben di Dio venne con noi. In quel tempo, le “Carte” non erano tanto necessarie per chi teneva buona condotta e aveva un pochettino di audacia. Prendemmo quindi per I'Arco del Sempione e via alla Cagnola (sobborgo milanese). In tre giorni arrivammo a Chiasso, dopo aver fatto tre “bricoles”. Ero... a casa mia, ma avanti! A Lamone vidi il laghetto di Ponte-Tresa e la vetta del Lema, ebbi un tuffo (erano i miei paraggi), ma ... avanti. I piedi cominciavano a sanguinare, ma l'ardore dell'impresa m'infervorava e dopo tre settimane si giunse a Basilea. Traversato il Reno si puntò su Berlino, dove il Germanico aveva dei parenti, e... ancora avanti. Il Belga, un Fiammingo, volle pure visitare i suoi e dopo due giorni eravamo di nuovo in viaggio per Amsterdam. Altro riposo breve, quindi via per la Francia. A Parigi, il caso mi fece incontrare dei Malcantonesi, e mercè loro potemmo lavorare per il Municipio parigino a pitturare di verde le panchìne dei Campi Elisi. Così, avendo una trentina di franchi ciascuno, ci ritenemmo ricchi. E si arrivò a Le Havre, con l'Inghilterra di fronte a... due passi. Quant'acqua e ... niente soldi! E là, dopo circa cento giorni di viaggio e calpestati oltre 3000 chilometri esotici, si presentò per la prima volta un problema non del tutto facile da risolvere. A piedi in America non si giunge, e per prendere il bastimento ci vogliono pure soldi. (In quei 100 giorni acquistai più esperienza che in 20 anni nel mio villaggio). "Cicchetti - mi confortò il mio anziano - se non ci fossero difficoltà da superare non arriveremmo ad essere uomini in tutta l'espressione del termine". Ma a me quel "Cicchetto" non andava giù, e già cominciavo a frignare. "Voilà pelit Suisse, gardez-vous - mi refilò l'anziano - à chaque jour suffit sa peine". Capii l'antifona al volo e ridivenni il... "lingerela" pronto anche senza... cicchetto. L'anziano si rivolse subito ad un capitano di marina in partenza appunto per l'America. E fummo accettati (oggi è proibito); lavorando a bordo avevamo vitto, alloggio e viaggio gratis. Era quello che ci voleva per me. E il giorno appresso si lasciò Le Havre, emporio di navi, foresta d'antenne e di fumaioli, nonché babilonia di idiomi. I miei compagni furono assunti come falegname, verniciatore, e l'ultimo come mozzo, mentre io fui relegato in cucina. Mi ritenevo più che fortunato e toccavo il cielo col dito, ma... ahimè, non avevo fatto il conto con la burrasca. Non mi si dica che il mal di mare lo sentono solamente coloro i qualì fanno il primo viaggio, oppure che si abbia una tempra da signorinella, chè di viaggi in mare ne feci parecchi, ma il mal di mare ho dovuto, a mo' degli altri, subirlo anch'io. L'equipaggio medesimo difficilmente può sottrarsene (ben inteso quando la burrasca è ... coi fiocchi) e di questi "cicchetti" in 48 giorni di traversata se n'ebbe più di uno. Vorrei domandare a quei Malcantonesi che fecero il viaggio d'America se hanno attraversato il Golfo del Leone nel Mediterraneo, il Golfo di S. Catalina nell'Uruguay o lo Stretto di Magellano in fondo alla Patagonia nel Chile, senza burrasca. II mal di mare non è affatto una malattia, ma un senso di spossamento prodotto dal rullio e dal beccheggio del vapore. Non v'è nessuna medicina, ed ognuno deve ingegnarsi come può. Per tutto il perdurare della tempesta, non si ha voglia di mangiare e si è tormentati da un continuo vomito che produce una bava verde. Chi si rivolge al medico di bordo per tal male, viene respinto; secondo i miei esperimenti, l'unico sollievo è di mettersi bocconi e di non muoversi. Ma qui vi è un inconveniente! Troppo poco spazio. Infatti, chi è sdraiato o seduto occupa maggiore spazio di chi rimane in piedi e nel caso specifico... son dolori. A Rio de Janeìro, nel Brasile, ero anch'io bramoso di vedere l'Imperatore di quell'immenso Stato (allora ancora Impero), una popolarissima persona dalla barba bianca e con panama a grande tesa, Don Pedro II d'Este. Il mio desiderio fu soddisfatto. Sul gran Boulevard Rio Branco l'incontrai che distribuiva confetti: ai bambini, mentre i passanti lo riverivano. Giungemmo a Montevideo, nell'Uruguay, bellissima città mollemente adagiata su una non ripida collina, con il suo "Cerro" (rupe) di 300 metri circa di altezza, con il suo forte alla sommità (visto dal basso assomiglia ad un'immensa cucina economica). Curioso particolare: ai suoi piedi vi è la foce del grande fiume "La Plata" che dalle Amazzoni e per oltre 5000 chilometri viene a Montevideo a congiungersi con l'Oceano. L'esatto confine delle due acque, la dolce e la salata, è tracciato da una riga galleggiante e spumosa, larga 4 metri circa, che mai si disgrega e distingue nettamente l'acqua marina da quella del fiume di color giallo, dovuto alla gran massa di sabbia che dalle Ande convoglia. Quella "riga" è lunga circa 100 chilometri, cioè la larghezza del fiume. Lasciamo Montevideo e saliamo il fiume "La Plata" fra due file di boe galleggianti che indicano la rotta ai piloti per preservarli dei banchi di sabbia, e si arriva a Buenos Aires, immensa metropoli argentina, tutta piatta e con pochi grattacieli causa l'instabilità del terreno, e che con le sue case basse la rende più ampia di Parigi. Sbarcati, siamo condotti al capannone dell'emigrazione dove si dorme sulla sabbia senza ritegno fra i due sessi. Al terzo giorno (sempre trattasi di emigranti) tutti devono lasciare il capannone e si è alfine liberi. Chi ha conoscenze viene ospitato e provvisto di lavoro; chi invece non ne ha come nel caso mio, deve ingegnarsi. E qui... son tormenti se si è senza appoggio e, per di più, profani nella lingua. Mi trovai in un'ampia piazza, scoraggiato e solo; i miei compagni di viaggio dall'Emigrazione furono impegnati nell'interno della Repubblica. Ad un tratto mi giunge all'orecchio la parlata lombarda; erano due muratori del Comasco che si recavano al lavoro. Rinvenni quasi dalla gioia, e mi diressi verso di loro. Saputo il caso mio e che ero Luganese (essi avevano già lavorato a Lugano), persero volontariamente la mezza giornata e mi condussero dal nostro Console. Questi, un gentilissimo Friborghese, scorse a lungo la lista dei residenti ticinesi e mi mise in relazione con un impresario gessatore, un certo Fasola di Cadro il quale mi occupò come manovale, ma la paga era troppo misera e la vita colà era troppo cara. Facendo parte della Società filantropica svizzera, il cui presidente era il nostro console, mi raccomandai a lui per poter entrare nelle Poste argentine. Il direttore generale era un Parigino ed essendo io uno Svizzero, mi accettò senz'altro, destinandomi come "estafetero" (impiegato postale sui treni). Era il mio ideale a non star fermo. Ma dopo poco tempo seppi che quelle linee erano infestate dai «gangster» (banditi), già impiegati dell'ambulante, licenziati per cattiva condotta e furti postali. Valendosi della conoscenza del servizio, con segnali luminosi ed in piena campagna fermavano i treni e ne rubavano i plichi con denari; l'impiegato minacciato, se protestava, veniva subito freddato. Trattandosi della mia linea, di circa 5000 chilometri, e siccome si ritornava solamente ogni quindici giorni, tali attentati erano piuttosto frequenti. Benchè ancora incolume, ma troppo mal impressionato, rassegnai le dimissioni e continuai a fare il gessatore. Ma siccome la mia viva passione era quella di viaggiare, dopo sei anni di residenza e sottoposto alla leva militare, ritornai in patria per frequentare la Scuola reclute, e pochi mesi dopo fui assunto quale impiegato del treno nella "Gotthardbahn".

Ferrari R., Il mio primo viaggio in America: Ricordo dei vagabondaggi di un pretto Malcantonese, Almanacco malcantonese e della bassa Valle del Vedeggio, 1948, p. 40-43

 

Pseudonimo: -

Iscrizioni: -

Nazionalità: Svizzera

Nascita-morte: -1870

Riferimento geografico: America del Sud, Europa

Mezzo di trasporto: Diversi

Riferimenti complementari: Ferrari R., Il mio primo viaggio in America: Ricordo dei vagabondaggi di un pretto Malcantonese, Almanacco malcantonese e della bassa Valle del Vedeggio, 1948, p. 40-43

ID: w1931

Internet: -

Wikidata: -

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Ginevrina poliedrica e appassionata di viaggi, negli anni Trenta del Novecento partì per la Russia, il Turkestan, la Cina, l'Asia centrale. Ne trasse diversi libri di successo; nel 1939 raggiunse l'India in automobile in compagnia di Annemarie Schwarzenbach, un viaggio che tradusse in un'opera intitolata La via crudele, Due donne in viaggio dall'Europa a Kabul.

 

Pseudonimo: Kini

Iscrizioni: -

Nazionalità: Svizzera

Nascita-morte: 1903-1997

Riferimento geografico: Asia, Europa

Mezzo di trasporto: Diversi

Riferimenti complementari:
Maillart E., Oasi proibite : una donna in viaggio da Pechino al Kashmir, EDT, 2001
Ella Maillart – Double Journey, Antonio Bigini, Mariann Lewinsky Sträuli, 40 Min., 2015

ID: w2224

Internet: www.ellamaillart.ch

Wikidata: https://www.wikidata.org/wiki/Q19685776

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Il 25 aprile 2001 Alberto Fiorin, Aldo Maroso e altri 8 amici partono da Venezia in bicicletta destinazione Pechino. La Via della Seta richiede 96 giorni di sforzi per un totale di 12'000 chilometri.

 

Pseudonimo: -

Iscrizioni: -

Nazionalità: Italiana

Nascita-morte: -1960

Riferimento geografico: Asia, Europa, Via dell'ambra

Mezzo di trasporto: Bicicletta, monociclo, triciclo

Riferimenti complementari: Maroso A., Fiorin A., Strade d’Oriente : in bicicletta da Venezia a Pechino, Ediciclo editore, 2003

ID: w1937

Internet: -

Wikidata: -

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